南充附近哪里一级造价工程师培训机构培训课程便宜
发布时间：2023/7/11 15:46:25 更新时间：2023/7/11 15:46:25
责任编辑：南充优路教育一级造价工程师培训（VIP超级会员已认证）
- 学校介绍
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优路教育主要从事建筑工程类执业资格的考前培训，在业内已经成为领跑品牌。与众多知名高校、建设工程、财经和医药卫生等领域各大协会及相关部门保持着良好的合作关系，共同为各级各类职业人士提供专业培训服务。优路教育在建造师、造价师、监理工程师等建设工程领域的高端执业资格培训，无论是从规模上，还是通过率，均达到业内水平。
优路教育，是一家给职业人士提供再教育的综合性教育服务公司，业务包含工程、医药卫生、财经、教师等行业准入类执业资格认证培训，在职人员硕士博士入学考试考前培训，专本科学历继续教育，相关培训领域教辅图书策划编辑出版等。优路新纪元教育下辖“环球卓越”和“优路教育”两大培训品牌，并全资拥有北京市海淀区优路培训学校，并取得全国新闻出版总署批准的出版物经营许可证。
- 师资力量
- 王老师
主讲《土建计量》。
造价工程师，多年施工管理，造价咨询，现场监理等工作经验。
善于归纳总结，重点突出，理论联系实际。
王老师
主讲《水利计量》。
某高校教师，高级工程师，多年来水利工程造价授课经验03见解独特，擅长结合案例讲解在知识中抓重难点。
- 课程介绍
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工程计价：
有了造价管理的基础之后，第二科，就转到工程计价上来，看着各个科目的名字就应该知道，这会包括一些计算问题和公式定理等等，并且还包括一些财务评价以及定额编制的问题，由于考生从未接触过，可能这方面算是一个难点，但是因为这一科的这部分内容会涉及到后面最难的案例分析，所以考生应该把它放到第二位进行学习。这一科目的学习，要仔细，吧一些定义和公式都要理解，多做题来进行训练。
一级造价工程师职业资格考试设《建设工程造价管理》《建设工程计价》《建设工程技术与计量》《建设工程造价案例分析》4个科目。其中《建设工程造价管理》和《建设工程计价》为基础科目，《建设工程技术与计量》和《建设工程造价案例分析》为专业科目。
- 特色优势
- 考前串讲，结合考试动向，剔除偏、难、怪等可考性较小考点，保留必考、常考等考点，综合性进行详解，达到懂考点、会做题的效果。
封闭面授-考试尽在掌握
八天八晚的封闭面授集训课程，全程包吃住，完全沉浸式的学习体验，整体复习，考试尽在掌握。
- 行业趋势
- 从全国住房城乡建设部网站内可以查询到：截止到2017年，全国范围内造价工程师注册人数只有大约20万人。近年来，建筑工程行业的迅猛发展，催生出巨大的人才市场需求，其中造价工程师就长期处于人才紧缺的状态。数据显示，目前全国预计造价工程师需求在100万人以上，但是由于考试要求严格，资质审查细密等等问题，迄今为止全国已取得住房和城乡建设部颁发的注册造价工程师资格证的人数仅仅只有20万余人，根本满足不了市场需求，人才缺口巨大。
每个工程从开工到竣工都要求有预算员全程参与，开工的预算，工程进度拨款及工程竣工结算的工作都要求预算员进行预算，而从业主到施工单位及公正方的造价咨询中心都有自己的预算员，很明显，该专业人才的社会需求量极大，就业范围很广，就业机会多。
- 常见问题
- 问题：造价工程师考试难度高吗？
回答;造价师考试是人力资源与社会保障部和住建部共同负责的执业资格（准入类）考试，不同于水平的职业资格的考试。职业资格是水平类考试，全国划定合格线（一般是固定合格线），只要达到合格线即可。
- 培训学习资料
- 考试实施办法：第六条已取得造价工程师一种专业职业资格证书的人员，可报名参加其他专业科目考试。考试合格后，核发人力资源社会保障部门统一印制的相应专业考试合格证明。该证明作为注册时增加执业专业类别的依据。
第七条符合造价工程师职业资格考试报名条件的报考人员，按规定携带相关证件和材料到指定地点进行报名资格审查。报名时，各地人力资源社会保障部门会同相关行业主管部门对报名人员的资格条件进行审核。审核合格后，核发准考证。参加考试人员凭准考证和有效证件在指定的日期、时间和地点参加考试。中央和国务院各部门及所属单位、中央管理企业的人员按属地原则报名参加考试。
第八条考点原则上设在直辖市和省会城市的大、中专院校或者高考定点学校。一级造价工程师职业资格考试每年一次。
一级造价工程师考试道路的分类有：
道路的分类：
根据《城市道路工程设计规范》（CJJ37—2012），按道路所在位置、交通性质及其使用特点，道路可分为：公路、城市道路、厂矿道路及乡村道路等。公路是连接城市、农村、厂矿基地和林区的道路；城市道路是城市内道路；厂矿道路是厂矿区内道路。它们在技术方面有很多相同之处。
城市道路应按道路在道路网中的地位、交通功能以及对沿线的服务功能等，分为快速路、主干路、次干路和支路四个等级，并应符合下列规定：
（1）快速路应中央分隔、全部控制出入、控制出入口间距及形式，应实现交通连续通行，单向设置不应少于两条车道，并应设有配套的交通安全与管理设施。快速路两侧不应设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的出入口。
（2）主干路应连接城市各主要分区，应以交通功能为主。主干路两侧不宜设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的出入口。
（3）次干路应与主千路结合组成干路网，应以集散交通的功能为主，兼有服务功能。次干路两侧可设置公共建筑物的出入口，但相邻出入口的间距不宜小干80m，且该出入口位置应在临近交叉口的功能区之外。
（4）支路宜与次干路和居住区、工业区、交通设施等内部道路相连接，应以解决局部地区交通，以服务功能为主。支路两侧公共建筑物的出入口位置宜布置在临近交叉口的功能区之外。
道路交通量达到饱和状态时的道路设计年限为：快速路、主干路应为20年，次干路应为15年，支路宜为10——15年。
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