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【资讯】秦皇岛一级造价工程师培训班培训机构在哪儿 不看会后悔一百年

发布时间：2024/5/31 14:47:11 更新时间：2024/5/31 14:47:11
责任编辑：秦皇岛优路教育一级造价工程师培（VIP会员已认证）

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学校介绍
　　优路教育由清华大学、北京交通大学、北京建筑工程学院、北京师范大学多名各领域教授联手创办，有着良好的背景资源，雄厚的师资力量，与建设部、教育部、劳动和社会保障部、全国建筑业协会、全国教育协会、各地市建委、国内知名建筑类院校、国内知名教育类院校等一直有着良好的合作关系。长期以来，优路教育一直为国内众多知名建筑企业集团提供九大员、建造师、造价师、物业管理师培训服务;一直为北京地区输送大量具有教师资格的从业人员。
　　优路教育旗下环球卓越品牌主要从事在职人员硕士博士入学考试考前培训业务、职称等级英语考试培训业务、医药卫生行业准入类执业资格认证培训业务。在职人员硕士博士入学考试考前培训业务包含一月专业硕士学位联考考前培训、五月同等学力人员申硕统考考前培训、十月在职人员攻读硕士学位联考考前培训、医学博士研究生入学统考培训等;英语考试培训主要包括职称等级英语考试培训；医药卫生领域准入类执业资格认证培训业务包含执业医师、执业药师认证培训。

师资力量
刘老师
主讲《造价管理》。
某大学副院长，博士，副教授，硕士研究生导师。
发表31篇论文，主持省部级课题6项，授课经验丰富，考点把握精炼准确。
重点突出，清晰易懂。
齐老师
主讲《案例分析》。
主持完成省部和市级科研、教研课题十余项，获各级科技进步奖8项。出版著作与教材9部。在国内外学术刊物发表学术论文40余篇。
专业功底深厚，考点把握到位，通俗易懂。

课程介绍
一级造价工程师职业资格考试设《建设工程造价管理》《建设工程计价》《建设工程技术与计量》《建设工程造价案例分析》4个科目。其中《建设工程造价管理》和《建设工程计价》为基础科目，《建设工程技术与计量》和《建设工程造价案例分析》为专业科目。
案例分析：案例分析的难度，相信不用多说，考生一定是知道的。作为最难攻克的一科，我们建议考生把它放到最后来学习。因为前边的学习都是打基础，案例分析考试涵盖了造价管理、工程计价、技术计量三门的知识点，是非常综合的一个科目。这也是它的难度所在，所以考生一定要把前面都复习好，在复习案例分析的时候才能更顺利。复习案例考试，一定要培养练习的思维方式，多做习题，必要时可背诵例题，加深印象。

特色优势
套题密训，根据分值分布及考试方向确定考点，研发两套模拟试卷，并配备文字解析和视频解析，全方面查漏补缺学员学习状况，提升考场得分率。
夯实基础-掌握解题方法
合理利用空闲时间，由零基础开始，夯实基础，了解解题方法，步步为营。

行业趋势
　　从全国住房城乡建设部网站内可以查询到：截止到2017年，全国范围内造价工程师注册人数只有大约20万人。近年来，建筑工程行业的迅猛发展，催生出巨大的人才市场需求，其中造价工程师就长期处于人才紧缺的状态。数据显示，目前全国预计造价工程师需求在100万人以上，但是由于考试要求严格，资质审查细密等等问题，迄今为止全国已取得住房和城乡建设部颁发的注册造价工程师资格证的人数仅仅只有20万余人，根本满足不了市场需求，人才缺口巨大。
　　在“北上广”，造价工程师年薪能拿25万元，在其他地区的收入也不菲。所以，造价工程师具有3-5年以上的工作经验，薪资待遇大多在8000以上。

常见问题
问题：从事岗位？
回答：家在工程造价领域实施一级造价工程师执业资格制度。凡从事工程建设活动的建设、设计、施工、工程造价咨询、工程造价管理等单位和部门，必须在计价、评估、审查（核）、控制及管理等岗位配套有一级造价工程师执业资格的专业技术人员。

培训学习资料
　　多项选择题
工程量的计算是一项繁杂而细致的工作，为了计算的快速准确并尽量避免漏算或重算，应遵循的计算原则及方法包括(　)。
A、计算口径一致
B、按工程量计算规则计算
C、按一定顺序计算
D、按图纸计算
E、按工程内容的重要程度计算
参考答案：ABCD。
　　一级造价工程师考试道路的分类有：
道路的分类：

　　根据《城市道路工程设计规范》（CJJ37—2012），按道路所在位置、交通性质及其使用特点，道路可分为：公路、城市道路、厂矿道路及乡村道路等。公路是连接城市、农村、厂矿基地和林区的道路；城市道路是城市内道路；厂矿道路是厂矿区内道路。它们在技术方面有很多相同之处。

　　城市道路应按道路在道路网中的地位、交通功能以及对沿线的服务功能等，分为快速路、主干路、次干路和支路四个等级，并应符合下列规定：

　　（1）快速路应中央分隔、全部控制出入、控制出入口间距及形式，应实现交通连续通行，单向设置不应少于两条车道，并应设有配套的交通安全与管理设施。快速路两侧不应设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的出入口。

　　（2）主干路应连接城市各主要分区，应以交通功能为主。主干路两侧不宜设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的出入口。

　　（3）次干路应与主千路结合组成干路网，应以集散交通的功能为主，兼有服务功能。次干路两侧可设置公共建筑物的出入口，但相邻出入口的间距不宜小干80m，且该出入口位置应在临近交叉口的功能区之外。

　　（4）支路宜与次干路和居住区、工业区、交通设施等内部道路相连接，应以解决局部地区交通，以服务功能为主。支路两侧公共建筑物的出入口位置宜布置在临近交叉口的功能区之外。

　　道路交通量达到饱和状态时的道路设计年限为：快速路、主干路应为20年，次干路应为15年，支路宜为10——15年。

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