【资讯】固原报考汽车钣金装潢工职业技能等级考试这些资料必不可少a

汽车维修行业潜在市场巨大,有良好的发展机遇

该证书是对持证人的知识水平、专业技能的客观评价，既可作为相应职业工作岗位的上岗证；又可作为聘任专业技术职务的参考，是就业和职业评聘领域相应职业能力的强有力的证明。证书会有相关序列号编码，网上查询，全国通用。


冲压、钣金生产涉及制造行业的诸多领域。近年来，随着我国成为世界制造业中心和消费大国，作为制造业基础行业之一的冲压、钣金行业也取得了空前发展。目前我国的装备制造业大而不强，而且分布不均衡，落后的重型装备制造业分布在东北3省，而新的钣金类装备制造业分布在沿海的长3角和珠3角一带，并且刚刚起步，很难满足国内市场需求。在未来的5-10年内，装备制造业仍将是我国主要发展的行业之一，特别是制造业中的钣金行业。钣金加工行业的提升是最能体现一个全国制造业综合能力的主要评价方面，该行业的发展将是提高国发经济整体素质的体现。我国加入世界贸易组织已经有多年，而目前的钣金加工行业，仍然是一盘散沙，新兴的民族工业刚刚起步。
规模很小。行业整合可以应付国外企业冲击，保证民族工业在竞争中有一席之地，在未来5-10年中，我国钣金加工行业除了扩大规模满足内需外，还需要在先进的互联网上整合生产和供求关系，才能立足不败之地，才能更快更好地向国外发展提供准备。随着全国制造业的崛起，全国钣金及制作行业得以迅速发展。据前瞻产业研究院发布的《钣金加工行业市场需求预测与转型升级分析报告》指出，早在2012年，全行业拥有超过3万企业（车间），200万从业人员，年生产钣金件约4200万吨，2016年，钣金加工行业销售额约6885亿元。但是从总体上讲，钣金加工行业起步较晚，行业规模普遍较小，生产技术人员匮乏，很难形成企业核心竞争力，市场竞争日趋激烈。
尚不具备与国际跨国公司竞争的实力。目前，从整体上看，全国钣金加工的经济效益较好，行业企业经营利润很多都在20％以上。钣金加工行业主要为汽车、造船、精密机床、精密仪器、通讯电子和电梯等行业做配送加工，而其中大部分的合作方是国外的大公司（GE、BOSCH、OTIS），随着合作关系的进一步加深持久，从中学习先进的技术、工艺，及严格、规范的生产环境、生产流程等方面的管理经验，从而能够使关键部件和关键技术逐步国产化，相应就减少了外资企业从国外采购关键部件，降低了制造企业的生产成本。同时，这种方式也可以为国内的生产制造企业做配套加工，也能够使其获得关键的生产技术，从而提高国内制造企业的产品性能。目前国内高精度钣金加工企业还不是太多。
在某个地区进行钣金加工行业的发展，向国内外制造企业提供完善的配套加工服务，不仅能促进机械制造企业的整体发展，还能带动该地区区域经济实现新的跨越，同时企业的经济效益也得到保障。随着全国越来越成为国际加工制造中心，加上国外投资的不断增加，金属加工的能力需求不断加大，而金属加工行业中的电器控制箱、机器外壳等一般来说都是钣金件，所以钣金加工能力需求也不断提高。另外，就钣金加工而言，钣金加工企业通常需要各种各样的机械设备以满足不同工艺要求，而钣金冲孔精度一般在±0.1mm左右，折弯精度一般可以达到±0.5mm，因此相对于钣金加工来说，精度低得多。因此，行业技术的进步也带来了高利润，如钣金加工中冲压利润率一般可以达到30％左右。
而激光切割的利润更是高达50％以上。整体来看，钣金加工行业的利润水平主要取决于产品品质及加工精密度、产品及增值服务、下游用户企业和上游原材料价格。因此，未来随着行业内产品的技术含量越来越高，原材料价格波动对产品的影响程度也逐渐减轻，行业利润水平变动趋势向好。同时，未来的利润水平变动趋势主要取决于产品品质及精密度、产品增值服务和下游客户行业等因素。行业内具备较强技术实力、拥有高端优势以及具备管理优势的企业将在未来激烈的竞争中获取行业内较高的利润水平。随着国内汽车保有量和销量逐年递增，以汽车配件用品、汽车养护、汽车维修、销售等方面为主的汽车后市场也随之发展壮大，成为一个蕴含巨大商机的产业链。根据前瞻产业研究院发布的《2018-2023年全国汽车维修行业市场运行状况与投资预测分析报告》数据。
2011-2016年我国汽车维修行业规模以上企业销售收入整体呈增长趋势。2016年，行业规模以上企业销售收入约为383.78亿元，同比增长7.77％。汽车喷漆或者说汽车钣金喷漆随着汽车行业发展，会越来越业务量增大，而不会缩小，也是汽车行业寿命最长的业务板块。汽车保养会随着新能源电动车未来普及，会逐步消失。汽车维修机修，随着电动汽车发展，会越来越收缩业务量，因为没有发动机变速箱了，只剩下底盘悬架车轮转向刹车等机修业务。喷漆业务不管是燃油车还是电动车，都需要喷漆，可谓没有寿命威胁。喷漆会与洗车改装等更广泛的结合，业务面会更宽广。钣金喷漆工种是一个需要长时间学习实践的工种，不是半年3个月就能熟练精准的。
未来进入门槛相对机修，会显得更难。因为机修没有了发动机变速箱可谓算不上大师傅了。喷漆工种未来更容易找工作，待遇也会比未来机修工高更多。现在一直就是比机修工工资高一截的。汽车是耐用品，在长时间的使用过程中难免有磕磕碰碰。在磕磕碰碰中汽车车漆会出现划痕，汽车又是脸面的象征。喷漆是一门技术活。很多人眼里喷漆就是刮点灰，拿个喷就可以了。其实并没有那么简单。一些复杂的颜色，比如：白银色：喷的时候得走均匀，不然喷出来看着就是花的。还有一些红珍珠、白珍珠这些复杂的颜色是需要一定的技术的。以及喷好过后的一些处理，抛光、打蜡、清洗等等，店里卫生不到位客户怎么能放心的把车交给你。总之服务以及卫生就决定了客户对你的第一印象。
钣金加工通常指的是对6mm以下指的金属薄板的一种综合冷加工工艺，包括剪、冲、切、复合、折、焊接、铆接、拼接、成型(如汽车车身)等，其显著的特征就是同一零件厚度分歧。表示钣金加工行业与人们的日常生活亲密相关，固然钣金在金属加工中占的比重只要20％-30％，但简直一切的制造业中都会触及到钣金加工。据统计，目前我国钣金加工行业现有企业数量超越3万家，从业人员超越180万，年消费钣金件超越4000万吨，销售总额达5000亿元钱。钣金加工行业对提升国内的机械制造行业、通讯电子行业、汽车和造船等行业有一定的重要性，随着国内这些行业的逐渐兴起，也带动了钣金加工行业的快速开展。目前国内在经济开展较快的地域或制造业兴旺地域都呈现了钣金行业集群。
在珠江3角洲的深圳、长江3角洲的苏州和环渤海经济区的沧州等地，都呈现了几十家以至上百家的行业集群，曾经构成了当地的一个行业链。钣金行业的呈现主要是为国内外机械制造企业做配套钣金加工，内外资机械制造企业培育了钣金加工行业，而钣金加工行业又促进了机械制造企业的快速开展。表示全国作为世界加工制造中心，吸收了大批的国外资本投资，由于钣金加工应用范围普遍，因而一些优秀的国际钣金企业进入全国，如日本的天田株式会社、村田机械株式社;美国的麦格菲公司、新美亚集团;德国的通快集团、能力公司等，这些企业具有较好的技术及资本优势，在国内钣金加工市场占领着较高的市场份额。与国际优势企业相比，国内企业尚存在一定的差距，目前国内的普通钣金企业采用的国产设备。
设备嫁动率不高，效率低，加工也存在技术瓶颈，因而处于行业低端程度。但经过多年开展，全国培育了一批范围较大，开展前景较好的企业，如台湾的富士康集团、晟铭集团、金丰股份、谷崧集团;香港的日东科技;内地的东山精细、从化钣金、任达集团、中兴新、海立美达等。同时随着全国钣金加工市场的不时扩展，将来行业企业的开展将呈现两极分化的迹象，弱势企业在剧烈的竞争中被淘汰出局，而一些优势的品牌企业将得到进一步开展。表示目前我国钣金加工行业技术开展程度较快，属于技术型、资本型的劳动密集型行业，钣金加工行业作为国内根底行业，随着经济的持续开展正处于上升开展通道。目前全国制造业正处在构造调整、产业提升的转型期，国内的手工钣金行业将逐渐退出市场。
而取而代之的冲压钣金及数控钣金将得到较好的开展。随着全球著名制造业跨国企业纷繁来华开展，我国世界制造中心和消费大国的位置日益突出，技术不时进步、经济持续开展，各范畴关于钣金加工构造件的需求将不时增长，将来五年，行业范围仍将维持10％-15％的增长速度，行业开展前景宽广。较好的行业前景加剧了行业竞争，本报告应用前瞻资讯长期对钣金加工行业跟踪搜集的资讯，全面而精确地为您从行业的整体高度来架构剖析体系。报告从当前钣金加工行业的宏观背景动身，以钣金加工行业构造走向为依托，详尽地剖析了钣金加工行业当前的市场现状、开展速度和竞争态势。报告主要剖析了全国钣金加工行业的背景环境;钣金加工行业上业开展概略;钣金加工行业开展现状;钣金加工行业主要细分范畴开展状况;钣金加工行业国际竞争力剖析;钣金加工行业重点区域剖析;钣金加工行业抢先企业的运营情况;钣金加工行业应用市场需求及预测;钣金加工行业投资时机及风险剖析。
本报告特性就是前瞻性和适时性。报告经过对大量一手市场调研材料的前瞻性剖析，深化而客观地分析全国当前钣金加工行业的开展现状，并依据钣金加工行业的开展轨迹及多年的理论经历，对钣金加工行业将来的开展趋向做出审慎剖析与预测。是钣金加工企业精确理解钣金加工行业当前开展动态，把握市场时机，做出正确规划决策和明白企业开展方向的精品。也是业内第一份对钣金加工行业全方位开展现状以及行业重点企业停止全面系统剖析的重量级报告。钣金至今为止尚未有一个比较完整的定义。根据国外某专业期刊上的一则定义可以将其定义为：钣金是针对金属薄板（通常在6mm以下）一种综合冷加工工艺，包括剪、冲/切/复合、折、焊接、铆接、拼接、成型（如汽车车身）等。
其显著的特征就是同一零件厚度一致。全国作为全球钣金制造中心的地位将进一步稳固。随着全国融入全球经济环境进程的加快以及经济实力的快速崛起,全国已经成为全球**有活力的经济地区。全国经济设施比较完善,产业发展比较成熟且劳动力成本较低,具有成为全球钣金制造中心的比较优势,钣金制造业外向型发展特征明显。中心地位的加强首先表现在近几年五金产品的出口全面增长:主要钣金产品的出口增长率均高于产量的增长率,更高于国内市场销量的增长率;主要钣金产品全面开花,不仅电动工具、手工具、建筑五金产品这些传统的出口大类产品增幅很高,而且以前出口比重不大的厨电产品和卫浴产品2004年的出口增速亦十分明显。巨大的市场和中心地位引力将进一步吸引钣金跨国公司制造中心向全国的转移。
销售渠道间的竞争也日益激烈。由于国内钣金厨卫产品供过于求,质量压力增大,销售渠道成为关键的竞争因素之一,各方对渠道的争夺日趋激烈。一方面,厨电生产厂家加强了对零售终端的控制,力争减少销售环节,节省销售费用,使销售渠道向专业化方向发展,企业销售模式朝着能同时适应多样市场的方向发展。另一方面,销售业发展的趋势使大型家电连锁店的地位不断上升,对行业的控制能力增强,参与并引发了以前主要由制造商主导的价格竞争。大型零售商凭借其广阔的市场覆盖面、采购规模和成本优势,在产品定价、货款交割等方面对生产企业的控制能力将日益增强。企业两极分化将进一步加剧。未来几年将是钣金行业的震荡期,这种高速震荡带来的直接后果是导致现在钣金厨卫品牌阵营中两极分化的趋势扩大。
预计今后几年真正能够在市场上存活的钣金企业--没有现在这么多。可钣金行业的这种高速震荡将带来巨大的机会,震荡的结果将会使市场运作更加理性。目前钣金件企业遇到--的瓶颈是质量问题。传统的钣金检测技术是通过模线、样板等模拟量的形式将设计尺寸信息传递到工艺装备及产品零件上。随着数字化技术的应用，航空产品从设计、工艺开始，逐渐将模拟量转换为数字量的传递，通过数字化的测量设备将实测数据与理论3维实体模型进行比对分析，量值传递的精度高，检测工作高效。由于减少了大量的工装、样板，制造成本得到大幅降低。航空钣金零件的数字化设计、制造，为钣金数字化检测技术带来了巨大的技术发展空间。只有数字化的检测技术才能真正协助钣金数字化制造向成熟发展。
汽车钣金与涂装专业也被称为汽车车身修复。主要培养能够适应现代汽车行业发展，掌握汽车构造与原理、汽车车身结构及加工工艺、汽车技术、汽车喷涂技术、汽车技术，熟练运用现代汽车设备。面向汽车售后服务业，针对汽车售后服务业中汽车车身变形修复、塑料件修复等技术岗位培养高级应用型专业技术人才，毕业学生具有扎实的汽车车身维修技术基础知识和专业知识，具有较强的实践技能。本专业主要培养目标是面向汽车制造、汽车维修（钣金、涂装）等企业，同时使学生养成良好的职业道德品质，掌握定能从事汽车钣金整修、汽车装饰与等工作的中等应用型人才。也可以从事汽车销售、汽车零配件销售、汽车评估、、汽车等商务工作。毕业生修完教学计划规定的全部内容。
成绩合格，可获得汽车（钣金或涂装）修理工中、高级职业书，技师学院。主修课程：汽车构造、机械制图、汽车车身构造、汽车涂装修复、汽车电气设备、焊接工艺学、汽车材料与金属加工、汽车车身与整车维护、汽车钣金工艺与技能训练、汽车涂装工艺与技能训、汽车与装饰等。就业方向：毕业生可到各品牌汽车4S店、汽车钣金喷漆店、汽车制造公司、汽车运输公司等企业从事汽车车身修复、涂装、售后服务等工作。2017年我国汽车保有量将超过2亿辆，庞大的汽车售后市场对汽车钣金与涂装专业技术人才的需求量巨大。汽车钣金与涂装专业是我院示范建设重点专业，专业涵盖汽车车身碰撞修复、汽车喷涂、汽车等专业知识和技能。汽车钣金与涂装专业自创建以来。每年均会出现企业争相聘用、学生供不应求的火热场面，毕业学生遍布江浙地区奔驰、宝马、大众、一汽、雷沃、奥迪、雷克萨斯、丰田等知名汽车企业特约服务店，深受企业青睐。

1浅谈汽车车身板件的钣金修复郭亚飞摘要：2011年全国汽车超过1850万辆，再次刷新全球历史记录，继续稳居世界第一。随着汽车销量的不断增加，尤其是家用汽车的不断增加，使非专业驾驶人员迅速增加，再加上城市道路的拥挤，不可避免地会发生。这些带动了汽车维修行业的快速发展，使维修企业分工越来越细，汽车钣金维修成为了一个相对独立的工种。本文叙述了现代汽车车身结构，车身板件损坏的类型，车身板件修复的基本工艺流程，钣金修复质量和安全生产要求及发展前景。关键词：结构损坏工艺流程质量要求车身是汽车上总成，是驾驶员的工作场所，也是容纳乘客和货物的场所。车身维修的质量关系到汽车的使用性能，决定了汽车的整体价值。科学的修复方法能够恢复车身部件的正确尺寸。
保证汽车各部件的相对安装位置，恢复汽车的外观，确保汽车安全行驶。本文以汽车车身板件修复为主题进行分析探讨，深入了解汽车钣金维修方法及现代维修设备的使用。现代汽车车身结构车身最开始是用木头制作成骨架，外表钉上木板制成，木质车身以构件直角楔合，结合处再以金属拐角能加强固定。直到1905年才出现以钢板、铝板制作的车身，汽车车身的设计风格才有了较大的改变。到了1916年，美国出现全部使用钢骨架及冲压成型钢板制成的汽车车身，奠定了现代汽车车身的基础。1940年以后，随着焊接及加工技术的发展，汽车车身结构也发生了很大变化。现在随着新技术、新工艺的研究和应用，汽车车身朝着更安全、节油、舒适、耐用的方向进一步发展。
汽车钣金修理的对象是车身，了解车身特点对从事车身板件的钣金修复十分重要。车身按受力情况可以分为承载式、半承载式、非承载式。现代市场上的汽车大部分都是承载式车身。（一）、承载式车身承载式车身又称整体式车身，指在前后轴之间没有起连接作用的车架，车身是承担全部载荷的刚性壳体，直接承受从地面传来的力和动力系统传来的力。车身主体采用组焊等方式制成整体刚性框架，整个车身（底板、骨架、蒙皮、车顶）都参与承载。这样分散开的承载力分别作用于各个构件上，2终处于稳定平衡状态。承载式车身的优点（1）质量小车身由薄钢板冲压成型的构件组合焊接成的，因而具有质量小、刚性好、抗扭力强等优点。（2）生产性好车身采用容易成型的薄钢板冲压适合现代化大量生产。
并且采用点焊和多工位自动焊接等现代自动化生产方式，生产效率高，质量保障好。（3）安全性好能均匀承受载荷并加以扩散，所以对冲击能量的吸收性好，使汽车的安全性得到改善。（4）结构紧凑由于没有独立的车架，从而使汽车整体高度、重心高度、承载面高度都有所降低，可利用空间也有相应的增大。承载式车身的缺点（1）底盘部件与车身结合部在汽车运动载荷的冲击下，极易发生疲劳损坏。（2）乘客容易受到来自汽车底盘的震动与噪音的影响。（3）撞击所导致的整体变形较为复杂，并且车身整体定位参数的变化，还会直接影响到汽车的行驶性能。车身维修作业中对整体参数复原时，不仅修复难度大，并且须使用专用设备和特定的检查与检测手段。车身板件损坏类型车身板件即车身外覆盖件。
主要有发动机罩、前翼子板、行李箱盖、后翼子板、后围板、车顶以及车门总成等。（一）、车身板件常用材料的类型及特征车身板件多为金属薄板冲压加工而成，使用中容易损坏，所以必须要知道车身板件所用材料的种类和性能，才能使钣金修复具有可靠的基础，保证维修的质量和效率。车身板件常用的金属材料以钢材（钢板）为主，主要使用厚度为0.6～2.0mm的钢板，按其制造方法不同可分为热轧钢板和冷轧钢板。热轧钢板是将钢锭加热到800℃以上轧制而成，其加工容易，有良好的延展性能、强度相对较低、表面质量差（有氧化光洁度低），一般使用在外观不需要很美观的部位。冷轧钢板是热轧钢板在酸洗后在常温下扎延变薄，并经调制处理的钢板。
由于是在常温下轧制而成，所以冷轧钢板厚度精度高，表面质量好，不容易断裂，3拉强度和冷加工性能都比热轧钢板要优，适宜弯曲延伸成凹凸形、曲面形、弧形等比较复杂的形状，车身板件大都使用冷轧钢板。车身常用的钢板绝大多数为低碳钢板，普通低碳钢板含碳量低、材质较软、便于冷加工，可以很安全地进行焊接和热收缩加热，不会对其产生很大的影响，但是容易变形，质量较大。现代汽车还采用高强度钢来制造车身板件，既提高了强度又降低了重量，但是高强度钢受到碰撞变形时，比低强度钢更难恢复原来的形状。传统的氧-乙焊接技术修复此类材料构件时，要严格控制温度（650℃以内），温度过高会使高强度钢在高温下氧化，脱碳后变薄，可能会使高强度钢变成低强度钢。
原有性能会大大降低，当修理部位再次碰撞时，会造成更大、更严重的损伤，直接威胁车上人员的生命安全。高强度钢零件遭受到碰撞后，必须更换，焊接时必须使用惰性气体保护焊或电阻点焊。（二）、身板件损坏类型车身疲劳自然损坏随着汽车使用年限的增加，道路不平引起的震动，汽车发动机本身引起的自身震动，使某些部位产生变形或裂纹，会造成板件脱焊或开裂；表面油漆受日晒风吹，造成油漆保护层龟裂脱落，当受到水汽的侵蚀时，会使板件逐渐锈蚀。人为及意外撞车、翻车或撞击到其他物体。造成油漆面的刮伤、擦伤，板件的轻微变形；受到撞击时出现凹陷、凸起、褶皱、卷曲、大面积的隆起。车身板件钣金修复的工艺流程汽车车身板件钣金修复作业中常对板件的局部变形。
凹瘪和弯曲进行修复，随着大家对车辆主动安全要求的增强，汽车生产商要求对汽车的碰撞修复采用小损伤修复。该办法使用机，利用垫圈拉伸、碳棒收缩。如果损伤面积超过板件整体面积1/3以上，一般建议更换此件，损伤范围相对较小（30cm×30cm以下）的严重褶皱无法进行时，可以进行局部挖补加以修复。车身挖补技术是指钣金构件局部锈蚀到不能修复的的程度，小范围的塌陷、死褶，这种情况时，将该部位挖去，以相应得更新件焊接填补修复，更新件是根据损伤部位的形状、大小、材质加工成的。手动工具(1）铁锤用来敲打损坏的金属板使其大致恢复原形(轻头锤、圆头锤、双圆头锤、重头锤、曲面轻击锤)。(2)橡皮锤用来轻轻敲击钢板，不损伤油漆表面。
(3)镐锤维修小的凹陷和凸起。(4)顶铁和锤子一起使用是突起部位下降或是凹陷上升（有通用顶铁、低隆起顶铁、足跟型顶铁、卷边顶铁、楔形顶铁）。(5)撬镐进入有限的空间，凹点进行修复。机动工具（1）外形修复机又叫介子机，可以对钢板进行拉伸，热收缩处理,近年来在维修企业普遍使用，对变形部位进行修复时，可以在不拆除变形区域周围零部件的情况下对损伤部位进行修复，修复时间短，步骤少，成本低操作简单。（2）二氧化碳保护焊机进行焊接操作，它可以避免母材接触空气而氧化。（3）打磨机有气动和电动两种，主要用于去除油漆层。（二）、汽车门板修复工艺流程车门是车身的重要组成部分，汽车发生碰撞时，车门很容易发生损坏，所以车门修复是车辆修复的重要工作。
主要有连接部件使用功能部件，装饰部分组成，当车门受到碰撞后，车门凹陷，需要进行钣金修复时，应检查受损情况，进行损伤诊断，确定维修方案，清除修复区域的油漆涂层，进行拉伸，最后进行精确修整。损伤诊断，确定修方案对车门进行损伤诊断时，要了解汽车车门的制作材料，结构和焊接工艺。检测损伤基本情况时，要检查车门的油漆涂层，车门上的的装饰条、玻璃和车门外板的损伤情况，这些都是直接碰撞点造成的损伤，还要注意到除了碰撞点以外发生在其他部位的损伤，它可能涉及较大的范围。检查损伤时，应查清碰撞力的大小、方向。检查完毕后就要根据损伤情况确定维修方案，对汽车车门凹陷修复一般用锤子结合机进行整平。清除除修复区域的油漆涂层以直接损伤处为中心向四周延伸60mm为作业的修复区域。
穿戴好防护工具，用气动打磨机装上80#砂纸进行打磨，机身与油漆表面保持15°～20°的夹角，握紧打磨机，打磨出修复区和机的打铁区。打磨要有羽状边，5漆的喷涂。保证修复后的美观和平整，使修复区向复区均匀过渡，修复后的表面完整如初。拉伸连接机、焊，调整好电流和时间。用焊把垫片焊接到修复区，垫片的间隔为1～2cm。然后用滑锤以轻微的力度向外拉伸，释放门板因碰撞而产生的内应力，对车门进行初步整平拉伸。然后用钣金锤和顶铁对凹陷部位进行修复，用顶铁在门板内侧抵住凹陷处，用锤子锤及凹陷四周的高处，即运用偏托法整平损伤区域。精确修整进一步整平直接损伤区，将焊接垫片留下的焊疤除去，打磨干净，用滑锤进行拉伸时。
钢板会在焊接处产生小的突起，影响门板的平整度，要用机进行热收缩处理。用碳棒在凸起部位的两侧交替加热，当加热区开始变黑时，用压缩空气进行冷却，钢板收缩使门板平整，加热时还要控制加热时间避免温度过高，加热时间过长会造成被加热部分硬化，降低钢板的强度。用测量工具对修复区域进行测量，检查车身所有部位的平整度是否符合要求和相邻构件之间的间隙，开启、关闭车门，看其是否运动自如。若检验时发现问题，进行必要的拉拔返工，直到达到要求。达到厂家要求后打磨清洁，关闭机电源，整理工位，整个门板钣金修复工艺流程结束。钣金修复的质量要求和安全生产车身修复是指通过一定的外力将因或疲劳损坏的部位修复到汽车出厂时技术标准“状态”的过程。
“状”指的是比较直观的外观和形状，“态”则指的比较抽象，例如金属内部分子是否和原来的排列一样，内部应力是否完全释放，它将直接关系到汽车修复后的功能和寿命。钣金修复的目的是恢复汽车原有的性能和外观，不恰当的修复，不仅会在表面上给人以粗糙的感觉，而且会影响到汽车的使用寿命，甚至留下安全隐患，所以要有严格的质量要求。现代汽车车身大部分是由模具冲压而成，侧面从头到尾都有装饰性腰线，对于车身侧面上的装饰性棱线、筋条或腰线要连续平滑。相邻两覆盖件之间的衔接要互相吻合，不能有扭曲现象。修复后的表面不应有皱褶、凹痕、敲痕和肉眼可见或手触摸能感觉到的明显缺陷。修复后的板件要保证其原有的刚度和强度，在一定行驶里程内不能有疲劳损坏。
保持板件原有的刚度，在使用过程中能保持原有形状。6钣金作业用到的机械工具比较多，有一定的危险性，工作时要注意安全，保护好自己，以防止的发生。工作前要先把工作区域清理干净，并仔细检查所使用工具的状况，连接是否牢靠。使用机、二氧化碳保护焊机时，必须提前检查好各部位及接地情况，确定没有问题后，方可开始使用，移动机和二氧化碳保护焊机时要切断电源，焊接作业区域周围不能有易燃易爆物品，焊接时要佩戴护目镜，防止飞溅溅到眼睛里，保护眼睛，使用完毕后要及时切断电源。二氧化碳保护焊的气瓶要放在离火源较远的地方，不得撞击，要定期检查焊，气瓶、表头、气管是否漏气，搬运气甁时，要使用专门的搬运车，切勿在地上拖拉。使用电动砂轮机时。
要检查各部螺丝有无松动，砂轮机有无裂纹，电源线有无破损漏电处，打磨时不能正对砂轮机，要站在侧面进行操作，必须站在干燥的地面上，保持工作区域干燥没有水份。发展前景随着汽车产业的迅速发展，国内汽车保有量的增加，汽车钣金维修在整个汽车维修行业中占得比例越来越大，已经是维修技术的重要组成部分，车身修复带来的利润已经占到汽车维修企业总利润的四成左右。钣金行业正向着正规化、专业化的方向前进，车身维修工作日益被重视，车身维修行业发展很迅速，车身钣金修复工艺水平也在不断提高专门进行车身修复的修理店、修理厂不断成立，对钣金维修的专业人才得需求量越来越多，汽车钣金的就业前景也越来越好。结束语通过的写作使我对对现代汽车身结构和钣金修复工艺流程的了解更为深刻。
毕业是一次很好的学习和实践机会，复习了已经掌握的理论知识和在实习中的体会，提高了我解决实际问题的能力，从中得到了锻炼，了解了更多的专业知识，也发现了自己的不足，要在以后的工作中不断的学习，刻苦钻研提高自己的理论知识水平和操作技能。现代汽车车身新材料的不断应用使维修工艺更为复杂，对技术的要求也越来越高，特别是从业人员的综合素，除了要具备金属冷作技能和良好的焊接技术外，还要具备相关的力学知识以及汽车机修、电器、喷涂知识，只有掌握了足够多的专业技能才能得到很好的发展。大学3年的学习生活即将结束，在此我要感谢所有教导过我的老师和关心我的同学，本文能够顺利完成要特别感谢刘老师对写作的指导。7参考文献①顾平林.汽车碰撞钣金修复技巧与实例[M].北京：机械工业出版社。

以上就是关于报考条件的相关介绍,如有疑问或者需求,欢迎随时咨询我们,我们有专业的老师为您详细介绍,希望可以帮到您!efDf3wQG，在线咨询赖老师报名热线：199-壹柒玖叁-6962/微信同号